日前有消息傳出，北京可能成為第一個(gè)取消“地補”城市，最早于明年實(shí)施。12月22日，向接近北京政策制定的相關(guān)人士了解到，主管部門(mén)正在開(kāi)會(huì )討論地貼政策，基本意向是取消，包括備案制也可能取消，但未來(lái)北京在新能源汽車(chē)推廣方面仍然以純電動(dòng)路線(xiàn)為主，可能會(huì )在其他層面給予支持。

此外，地補退出不僅僅是地方政府的決策，中央層面也有相關(guān)精神傳達。整體來(lái)看，2018年新能源汽車(chē)補貼退坡已成定局，為了明年一季度銷(xiāo)售不因為技術(shù)指標調整斷檔，新政或將給予推廣目錄1到4月左右的過(guò)渡期。

取消地補有利于解決地方保護

自中國推廣新能源汽車(chē)以來(lái)，示范城市一直配合中央出臺相應的補貼政策，2013～2016年大多數采用1:1的比例，2017年降至0.5。在早期推廣中，地方補貼對降低車(chē)價(jià)、促進(jìn)市場(chǎng)銷(xiāo)售起到了不小作用，但它也是一把雙刃劍，是地方保護的主因，造成市場(chǎng)割裂。

有業(yè)內人士指出，地補取消背后，主要是為了解決地方保護的問(wèn)題。一是清理出公平的競爭環(huán)境，促進(jìn)優(yōu)勝劣汰。二來(lái)可以減少企業(yè)的觀(guān)望等待，以便實(shí)現全國范圍內的定價(jià)銷(xiāo)售。三是加速退坡力度，倒逼企業(yè)快速提升技術(shù)水平，降低成本。

國務(wù)院、工信部、發(fā)改委等都曾多次強調要破除地方保護，但收效并不理想。業(yè)內也一直有呼吁，要么公平發(fā)放地補，要么都取消。但值得警惕的是，破除地方保護并非單純取消地補即可完事，要避免地方在不限行、不限購等其他優(yōu)惠政策有排外性，包括各種巧設名目的重復檢測審核。

長(cháng)期看市場(chǎng)在不斷擴大

地補取消消息一出，各界反映不一。車(chē)和家CEO李想直接在微博表示：“太好了”。也有新能源車(chē)車(chē)企相關(guān)負責人表示，現在就退出地補時(shí)間略早。

近期盛傳的2018年新能源汽車(chē)補貼方案，設有續航里程、電池包能量密度、百公里電耗等多個(gè)指標卡位，鼓勵做高端車(chē)型。乘用車(chē)中受沖擊最大的就是低續航A00級車(chē)型，國補大幅退坡再加上地補取消，某款目前熱銷(xiāo)的A00級車(chē)成本一下增高5.4萬(wàn)元。

也有人認為，補貼退出后將有雙積分政策接檔，積分折價(jià)也能補償一部分成本。但是目前積分的定價(jià)和市場(chǎng)空間無(wú)法準確計算，到底折算多少錢(qián)，如何預先給產(chǎn)品定價(jià)是一大難題。

乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)近日也發(fā)文表示，建議地方補貼退出應待2019年新能源雙積分政策實(shí)施后為妙。由于預期的2018年實(shí)施雙積分政策延期到2019年實(shí)施，這對新能源車(chē)企的發(fā)展是較大的沖擊，不利于企業(yè)合理規劃。退出一個(gè)補貼政策也需要其他政策的有效接續平衡。而2018年準備大力降低國補，同時(shí)如果又取消地補，其節奏有些快。雙積分政策的延期實(shí)施，也需要地方補貼的延期一年退出。

國家層面持樂(lè )觀(guān)態(tài)度。2017年12月21日，商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰回應相應問(wèn)題時(shí)稱(chēng)，新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，有政策措施的因素，但更多的是消費習慣的變化，綠色消費的理念已經(jīng)深入人心，消費者對新能源汽車(chē)有著(zhù)實(shí)實(shí)在在的需求。

高峰表示，長(cháng)期來(lái)看，隨著(zhù)技術(shù)的發(fā)展和相關(guān)基礎設施日益完善，消費者將更加青睞新能源汽車(chē)，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)需求也會(huì )不斷地擴大。

車(chē)企需要重新調整產(chǎn)品推出時(shí)間

目前已經(jīng)有部分車(chē)企受到政策影響。

云度新能源總經(jīng)理劉心文近日在接受第一電動(dòng)網(wǎng)等媒體訪(fǎng)問(wèn)時(shí)表示，π3原定在今年四季度上市，產(chǎn)品已經(jīng)準備就緒，但考慮到補貼變化后可能需要重新調整，所以推遲了上市時(shí)間，于明年1季度上市。

另一家以銷(xiāo)售A00級新能源車(chē)為主的相關(guān)車(chē)企負責人則指出，政策的不斷調整給給企業(yè)帶來(lái)巨大資金等壓力，并不利于行業(yè)持續發(fā)展，甚至會(huì )出現反作用。

今年8月22日，比亞迪總裁王傳福在接受媒體訪(fǎng)問(wèn)時(shí)稱(chēng)，比亞迪從明年開(kāi)始，將主推10萬(wàn)元以下的小微純電動(dòng)車(chē)。其邏輯是，目前國內純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量，絕大部分來(lái)自A0、A00級產(chǎn)品。

隨著(zhù)網(wǎng)傳2018年補貼標準、地補取消等消息不斷傳出，業(yè)界人士指出，明年A00級純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量可能出現斷崖式下滑。不知道比亞迪是否會(huì )因此進(jìn)行戰略調整，推遲小微純電動(dòng)車(chē)推出時(shí)間。

就在不久前的12月16日，蔚來(lái)汽車(chē)旗下的首款量產(chǎn)版車(chē)型ES8正式上市銷(xiāo)售，但預計 ES8 2018 年第一季度才會(huì )陸續交付，或也在等待政策的進(jìn)一步落實(shí)穩定。

不過(guò)，多數新造車(chē)勢力表示，對于補貼并不是特別在意，最重要的還是做出好產(chǎn)品。

無(wú)論如何，新能源車(chē)補貼退出已是趨勢，行業(yè)已然從政策驅動(dòng)逐漸轉為市場(chǎng)驅動(dòng)，車(chē)企需要靠真本事打動(dòng)消費者，畢竟新造車(chē)勢力蓄勢待發(fā)、外企蠢蠢欲動(dòng)，給予國內主流車(chē)企的時(shí)間真的不多了。