最近瀏覽了一下我國每個(gè)月的乘用車(chē)以及新能源車(chē)的銷(xiāo)量，以8月份為例乘用車(chē)共銷(xiāo)售了187萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)車(chē)型約4.8萬(wàn)輛，約占2.5%；并且主要以續航200KM以下的A0級小車(chē)為主?？?/span>見(jiàn)電動(dòng)汽車(chē)雖然在近些年有著(zhù)驚人的進(jìn)步但受眾依然十分有限。目前阻礙消費者接受電動(dòng)汽車(chē)的原因依然很多，但最常被提及的，也是和傳統汽車(chē)相比最明顯的劣勢就在于無(wú)法滿(mǎn)足用戶(hù)持續駕駛，長(cháng)途旅行的需求。而無(wú)論是作為家庭用車(chē)，或是公共領(lǐng)域的出租車(chē)、分時(shí)租賃汽車(chē)長(cháng)時(shí)間駕駛都是常見(jiàn)的情況。以現狀來(lái)看，即便是駕駛續航表現不錯的Tesla進(jìn)行一次江浙滬以?xún)鹊亩掏就刀甲阋宰屓水a(chǎn)生不小的里程焦慮。

作為新生事物都有一個(gè)從邊緣切入逐步向中心前進(jìn)的過(guò)程，而克服長(cháng)途駕駛難題或許將是電動(dòng)汽車(chē)從小眾產(chǎn)品面向大眾市場(chǎng)的關(guān)鍵節點(diǎn)。很顯然若要電動(dòng)汽車(chē)滿(mǎn)足長(cháng)途駕駛的需求，至少需要解決三方面的問(wèn)題：

1）降低充電頻率

2）提供充足的充電設施

3）提升充電效率

上述三點(diǎn)分別對應以下措施：延長(cháng)車(chē)輛續航里程，完善交通網(wǎng)絡(luò )中的充電基礎設施，以及實(shí)現大功率充電能力。筆者認為上述三項措施可謂相輔相成，缺一不可。而前兩項措施實(shí)施的基礎在于能否突破大功率充電的難題。首先若無(wú)法實(shí)現大功率從充電，車(chē)輛配備高容量電池的意義就大打折扣。其次充電速度慢，將導致充電站運營(yíng)效率低下，既增加了運營(yíng)成本，也會(huì )產(chǎn)生車(chē)輛排隊充電的惡性循環(huán)。所以本文嘗試預測一下大功率充電技術(shù)發(fā)展的方向。

1.定義大功率充電

目前市面上主流的國標直流充電樁充電功率在40~60kw，特斯拉的超級充電站最大功率可達120kw。下圖是目前較為主流的幾款純電動(dòng)車(chē)型，動(dòng)力電池能量一般在50~90kwh區間。由此可見(jiàn)當前進(jìn)行一次直流滿(mǎn)充時(shí)間一般需要1~2小時(shí)。在旅途中停車(chē)等候這么長(cháng)時(shí)間對于大多數人來(lái)說(shuō)是無(wú)法忍受的。而目前普遍認為大功率充電技術(shù)要實(shí)現350kw以上的充電速度。以2020年BEV平均擁有80kwh的容量計算（滿(mǎn)足500km以上續航），12分鐘左右即可使車(chē)輛滿(mǎn)續航。而這將意味著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)在續航里程和能量補給效率兩個(gè)層面上都與傳統燃油車(chē)處于相近水平。并且這也意味著(zhù)一臺充電樁在相同時(shí)間內可服務(wù)的車(chē)輛將是現在的10倍，基礎設施投資收回周期將進(jìn)一步縮短。

2.大功率充電技術(shù)可行性

當然若要實(shí)現大功率充電還需要解決不少技術(shù)上的問(wèn)題。

（1）動(dòng)力電池集成方案

目前主流的動(dòng)力電池系統一般是在100串左右，標稱(chēng)電壓300~400V區間（比亞迪的技術(shù)路線(xiàn)串聯(lián)更多一點(diǎn)，在600V左右）。下圖是實(shí)現350kw大功率充電下的電池電壓和電流關(guān)系，當電池電壓在400V時(shí)，電流可達875A。大電流意味著(zhù)必須增加充電線(xiàn)纜的載流量和截面積，加粗的線(xiàn)纜勢必增加車(chē)輛重量、減少空間，提升布置難度，同時(shí)線(xiàn)纜的壽命將大幅衰減。所以動(dòng)力電池系統升壓勢在必行，使電壓達到900V，電流控制在400A以?xún)?。由此電機側也根據需要做進(jìn)一步的調整。

（2）電芯倍率性能

大功率充電意味著(zhù)電池需要承受5C以上的充電倍率，對于目前能量型的電池而言是個(gè)不小的考驗。一方面電池需要滿(mǎn)足在如此大的充電倍率下壽命衰減在可承受的范圍內，另一方面電池還需要保持良好的內阻一致性，避免單個(gè)電池過(guò)壓導致的充電停止。

（3）熱管理能力

當以350kw充電進(jìn)行充電時(shí)，若充電效率為96%，則發(fā)熱功率可達14kw，如同好幾臺空調同時(shí)在加熱。若不能及時(shí)將這些熱量消散必然引起重大安全事故。因此對動(dòng)力電池熱管理設計和充電系統的散熱設計都提出了更高的要求。

（4）充電槍設計

之前在談國標充電的時(shí)候已經(jīng)提到，在GB/T20234.3