“目前立塬動(dòng)力電池所用的隔膜均為國外品牌，不敢用國內品牌?！?月10日，遼寧朝陽(yáng)立塬新能源有限公司副總經(jīng)理李薦告訴汽車(chē)商報。對于個(gè)中原因，他表示，主要就是其產(chǎn)品品質(zhì)難以保證，影響動(dòng)力電池的一致性，有帶來(lái)電池爆炸的風(fēng)險，而且這也是行業(yè)現狀。

消息一出，引起業(yè)界廣泛關(guān)注。

記者調查得知，作為鋰電池制造、出口大國，目前我國隔膜市場(chǎng)超過(guò)70%的份額被國外品牌所占據，特別是高端產(chǎn)品只能依賴(lài)進(jìn)口。

70%被國外壟斷

“公司剛開(kāi)始決定介入純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池市場(chǎng)的時(shí)候，做了一些電池樣品，為了慎重起見(jiàn)，電池所用隔膜選了好幾家供應商，包括國內主流的隔膜產(chǎn)品及進(jìn)口品牌?！崩钏]說(shuō)。在試用之后他發(fā)現，很多使用國產(chǎn)隔膜的電池在各項性能指標方面并不能達到設定目標，甚至有些電池在經(jīng)過(guò)多次重復充放電后，電池出現了鼓包、溫度驟然升高的現象，而使用進(jìn)口70%被國外壟斷 電池隔膜技術(shù)隱現“高墻”隔膜的電池則不存在此類(lèi)現象。

“進(jìn)口隔膜品質(zhì)得到了試驗的檢驗，同時(shí)也保證了動(dòng)力電池產(chǎn)品的一致性?！崩钏]告訴記者，此后為了消除安全隱患，他們的高端動(dòng)力電池均采用進(jìn)口隔膜。

據臺灣拓墣產(chǎn)業(yè)研究所研究員成靜發(fā)現，目前我國隔膜市場(chǎng)超過(guò)70%的份額被國外品牌所占據，特別是高端產(chǎn)品只能依賴(lài)進(jìn)口。

“目前國際市場(chǎng)上的主流鋰離子電池隔膜產(chǎn)品有聚乙烯（PE）、聚丙烯（PP）以及PE和PP復合膜?！背伸o介紹，其中單層PE膜生產(chǎn)成本較高，多為高端鋰電池隔膜產(chǎn)品，產(chǎn)品厚度也多在16微米以下，主要供應商為日本Asahi（旭化成）、TorayTonen（東燃化學(xué)）、Sumitomo（住友商事）及美國Entek；三層PP/PE/PP復合膜強度較高，產(chǎn)品面向中高端市場(chǎng)，主要供應商為美國Celgard和日本UBE（宇部興產(chǎn)）；單層PP膜廠(chǎng)商較少，主要供應商是深圳星源、新鄉格瑞恩、金輝高科和南通天豐，產(chǎn)品以中低端市場(chǎng)為主。東燃化學(xué)和Celgard亦生產(chǎn)少量25微米以上單層PP隔膜產(chǎn)品，主要用于動(dòng)力電池市場(chǎng)。

“目前高端隔膜價(jià)格約為30元/平方米，而低端產(chǎn)品價(jià)格則五花八門(mén)?！币晃徊辉妇呙臉I(yè)內人士指出，目前一輛純電動(dòng)乘用車(chē)電池所用隔膜約為550平方米，若以去年國家十二五新能源發(fā)展規劃所提出“2015年前新能源汽車(chē)保有量達到50萬(wàn)輛”計算，2015年前將會(huì )至少產(chǎn)生82.5億元的市場(chǎng)規模，其中還不包括客車(chē)所用隔膜。

面對如此巨大的市場(chǎng)蛋糕，國內企業(yè)蠢蠢欲動(dòng)，上述人士認為，目前國內企業(yè)在中低端隔膜市場(chǎng)優(yōu)勢越發(fā)顯現，主要得力于國內低速電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，但是對純電動(dòng)汽車(chē)所用的高端隔膜電池市場(chǎng)難以企及。

技術(shù)之殤

而對于國產(chǎn)隔膜的技術(shù)軟肋，李薦有著(zhù)自己的體會(huì )。

“我個(gè)人傾向于國外隔膜，雖然價(jià)格貴，比國產(chǎn)的貴2~3倍，但品質(zhì)能夠得到保證，也能與整車(chē)廠(chǎng)保持長(cháng)久的合作關(guān)系?！崩钏]告訴記者，盡管目前純電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格比較貴，但是與駕乘者的安全相比，多花這些錢(qián)也是值得的。

李薦表示，電池的好壞，主要體現在隔膜中孔徑收縮發(fā)熱點(diǎn)控制方面。好的隔膜一般達到160度左右孔徑才會(huì )出現收縮現象，而國產(chǎn)隔膜一般在130度就會(huì )出現收縮，這就造成了電池在使用國產(chǎn)隔膜的情況下容易發(fā)熱，極易造成溫度過(guò)高，甚至會(huì )引起爆炸。

對此，比亞迪新能源股份有限公司一位技術(shù)專(zhuān)家表示，高端產(chǎn)品特別是動(dòng)力電池對隔膜的一致性要求極高。除了厚度、面密度、力學(xué)性能這些基本要求之外，對隔膜微孔的尺寸和分布的均一性也有很高的要求。目前國產(chǎn)隔膜還存在厚度過(guò)厚、邊角參差不齊、表面晶點(diǎn)過(guò)多等現象，嚴重影響到電池容量、續航能力及批量生產(chǎn)。

據了解，目前比亞迪在E6、F3DM等產(chǎn)品上均使用進(jìn)口的Celgard等隔膜，而在傳統的電網(wǎng)儲能方面所用電池則選用格瑞恩等國產(chǎn)品牌。

面對國產(chǎn)隔膜技術(shù)落后一事，一位不愿具名的美國隔膜企業(yè)中國區高管表示，國產(chǎn)隔膜進(jìn)步很快，但是在一些重大項目方面，電池廠(chǎng)商還是不敢使用國產(chǎn)隔膜。一旦電池出現爆炸，那么整車(chē)廠(chǎng)及電池廠(chǎng)將會(huì )難脫干系。

上述高管還指出，目前國內隔膜產(chǎn)品的品質(zhì)只能與國際品牌的2004年質(zhì)量水平相持平。

政策乏力

而對于國產(chǎn)隔膜技術(shù)落后的原因，清華大學(xué)汽車(chē)研究所所長(cháng)、中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )電動(dòng)汽車(chē)分會(huì )主任陳全世也指出，目前新能源領(lǐng)域，中國企業(yè)話(huà)語(yǔ)權很少，重點(diǎn)表現在原材料領(lǐng)域，前期技術(shù)、資金投入不足，造成核心競爭力缺失，難以與汽車(chē)大國的市場(chǎng)發(fā)展相適應。

李薦說(shuō)，目前國家對于新能源產(chǎn)業(yè)投入很大，但是多集中于終端銷(xiāo)售環(huán)節，很多零部件及原材料環(huán)節缺乏資金投入。

而據熟悉中國隔膜市場(chǎng)的仲?lài)栏嬖V記者，隔膜這個(gè)行業(yè)，具有典型的“高技術(shù)、高資本”特點(diǎn)，而且項目周期很長(cháng)，尤其是高端隔膜領(lǐng)域，投資風(fēng)險較大，國內企業(yè)的投資熱情并不高，急需國家的政策及財政有目的的扶植。

“去年國家給了我們企業(yè)1000萬(wàn)元的研發(fā)資金支持，可是遠遠不夠用，僅僅是作為研發(fā)工作的一個(gè)肯定?！毙锣l市格瑞恩新能源材料股份有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理任治國說(shuō)，為了提高隔膜產(chǎn)品的品質(zhì)，我們去年新購進(jìn)了數條先進(jìn)生產(chǎn)線(xiàn)，每條生產(chǎn)線(xiàn)價(jià)格就達3000萬(wàn)美元，而與其相匹配的5萬(wàn)~10萬(wàn)倍率電顯微鏡，單件價(jià)格就是1000萬(wàn)~2000萬(wàn)元。

對于隔膜市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展，任治國表示擔憂(yōu)，與外資雄厚的技術(shù)、資金實(shí)力相比，國內企業(yè)還很弱。在目前動(dòng)力鋰離子電池用隔膜主要依賴(lài)進(jìn)口的情況下，若是這個(gè)行業(yè)得不到國家政策的有力扶持，5年內市場(chǎng)格局將不會(huì )改變。