近日，全國多市開(kāi)始啟用新能源汽車(chē)號牌，新能源汽車(chē)發(fā)展前景大好。但是，新能源車(chē)發(fā)展過(guò)程中仍面臨一些問(wèn)題，就拿上海來(lái)說(shuō)，上海市質(zhì)監局近日發(fā)布的一份調查報告顯示，公眾普遍認為公共充電樁少、電池續航里程低、充電時(shí)間長(cháng)是制約新能源汽車(chē)發(fā)展的主要因素。

上海有新能源車(chē)逾10萬(wàn)輛，成為全球新能源汽車(chē)擁有量最大的城市，但涉及新能源汽車(chē)的質(zhì)量問(wèn)題也日漸增多。去年12365質(zhì)量熱線(xiàn)受理相關(guān)投訴較上年增長(cháng)逾30%。上海市質(zhì)監局日前發(fā)布了“2017年上海市場(chǎng)新能源汽車(chē)第三方顧客滿(mǎn)意度調查”報告。據悉，此次調查由12365組織開(kāi)展，委托上海市質(zhì)量認證咨詢(xún)中心實(shí)施。樣本覆蓋上海市場(chǎng)上主要銷(xiāo)售的8個(gè)新能源汽車(chē)品牌，包括比亞迪、榮威、特斯拉、北汽、奇瑞、沃爾沃、江淮和寶馬。共回收現有車(chē)主問(wèn)卷4702份(占上海市新能源汽車(chē)市場(chǎng)保有量的5%左右)，意向消費者問(wèn)卷8419份。

結果顯示，今年上海市新能源汽車(chē)現有車(chē)主的顧客滿(mǎn)意度結果為77.92，處于“較滿(mǎn)意”水平。質(zhì)量感知總體得分為79.43，受訪(fǎng)者對“售后和銷(xiāo)售的服務(wù)質(zhì)量”評價(jià)較滿(mǎn)意，而對“產(chǎn)品性能”的評價(jià)相對偏低。報告還顯示，意向消費者對新能源汽車(chē)的接受度為81.12，市民對新能源汽車(chē)行業(yè)充滿(mǎn)信心。

調查發(fā)現，69%的受訪(fǎng)者認同新能源車(chē)的綠色環(huán)保標簽?！吧吓普摺焙汀皟r(jià)格補貼”是車(chē)主和潛在用戶(hù)選購新能源車(chē)的主要因素(分別占60%和52%)，包括能源補貼和免費上滬牌在內，扶持政策平均達10萬(wàn)多元，對新能源車(chē)的推廣功不可沒(méi)。

不過(guò)，公眾普遍認為“公共充電樁少”(68%)、“電池續航里程低”(58%)、“充電時(shí)間長(cháng)”(49%)是幾大困境。目前政策要求每位車(chē)主必須擁有個(gè)人充電樁，才能享受補貼政策。但很多居民區因條件所限，很難保證一戶(hù)一位，“買(mǎi)車(chē)容易安樁難”阻礙了普及。同時(shí)，雖然公共充電樁飛速發(fā)展，但仍存在布局不合理、使用不合規、標準不統一等掣肘，調查中有68%的受訪(fǎng)者認為，公共充電樁難以滿(mǎn)足需要。

在電池方面，能效遠低于期盼。目前混合動(dòng)力車(chē)的電池續航普遍為60—100公里，純電汽車(chē)為150—200公里。而行駛一年后，車(chē)輛電池容量大多衰減到新車(chē)的70%，對出行帶來(lái)較大困擾。而老式充電樁因電流較低，一般需充8-10小時(shí)。結合較低的續航里程，只適用于短途上下班，無(wú)法用于較長(cháng)路程的行駛。