據統計，截至2017年10月底，全國累計建成公共充電樁19.5萬(wàn)個(gè)，較2016年同期增長(cháng)82%;私人充電樁18.8萬(wàn)個(gè)，較2016年同期增長(cháng)214%。據15萬(wàn)條4S店的銷(xiāo)售數據統計，整車(chē)銷(xiāo)售配送的充電樁安裝比例已經(jīng)達到了86.1%，較2016年提升了9個(gè)百分點(diǎn)。未安裝的主要原因，一是無(wú)固定車(chē)位安裝條件，占5.7%;二是集團用戶(hù)不需要建樁，占3.3%;三是物業(yè)不配合的占1.3%，四是電力接入困難的占0.5%。物業(yè)不配合和電力接入困難這兩大難點(diǎn)問(wèn)題，經(jīng)過(guò)多方努力，比例已經(jīng)大幅下降。

雖然充電基礎設施建設已經(jīng)全面鋪開(kāi)，但仍然存在基礎不牢固、發(fā)展后勁不足的問(wèn)題。一是因為車(chē)樁生產(chǎn)企業(yè)眾多，車(chē)樁充電接口，特別是直流接口不兼容的情況依然存在。運營(yíng)商平臺互聯(lián)互通的水平比較低，而且這方面的問(wèn)題相當突出。二是新能源汽車(chē)保有量相對較小，且大多使用者都是自有充電樁，公共充電樁平均利用率不足15%，行業(yè)盈利能力比較低，商業(yè)模式還需要進(jìn)一步探索。三是由于布局不合理，維護不到位，部分地區也出現了不少的故障和“僵尸樁”。此外，充電接口安全標準也有待提升，充電信息和支付也面臨著(zhù)網(wǎng)絡(luò )安全漏洞的一些風(fēng)險。四是由于小區紅線(xiàn)內的供電增容費用較大，私人充電樁安裝的體制機制障礙是依然存在，這也需要各方盡快推動(dòng)解決。

隨著(zhù)電池升級換代的步伐加快，提高充電基礎設施的適用性特別迫切。一是要加快研發(fā)先進(jìn)充電技術(shù)，瞄準標準化、網(wǎng)絡(luò )化、智能化的發(fā)展方向，加快柔性充電技術(shù)推廣應用，加快無(wú)線(xiàn)充電、智能充電等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，盡快取得突破。推動(dòng)國家電網(wǎng)、普天新能源、特來(lái)電、萬(wàn)邦等企業(yè)平臺數據共享，加強公共樁、個(gè)人樁的入網(wǎng)和互聯(lián)互通，車(chē)樁入網(wǎng)以后就可以實(shí)現共享，建樁、建網(wǎng)、建站的比例可以縮小，效率大大提高。

二是要支持創(chuàng )新充換電的商業(yè)模式，目前充電設施供應商的盈利能力還比較弱，要通過(guò)創(chuàng )新促進(jìn)形成企業(yè)可持續發(fā)展的運營(yíng)模式。要支持發(fā)展眾籌建樁，充分利用社會(huì )資源參與充電基礎設施建設，鼓勵充電服務(wù)企業(yè)與整車(chē)企業(yè)開(kāi)展商業(yè)合作，實(shí)現車(chē)樁協(xié)同發(fā)展，探索特許經(jīng)營(yíng)模式，吸引專(zhuān)業(yè)充電運營(yíng)商負責運營(yíng)維護。

三是組織推動(dòng)國家級充電服務(wù)平臺建設。利用各級財政獎補資金的杠桿作用，研究借鑒歐美發(fā)達國家的經(jīng)驗，積極發(fā)揮充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟等行業(yè)協(xié)會(huì )的作用，在各運營(yíng)企業(yè)信息平臺基礎上，加快組織推動(dòng)國家級服務(wù)平臺的建設，為新能源汽車(chē)用戶(hù)提供更加智能、更加便捷的充電服務(wù)。